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中通、圓通宣布雙十一漲價

2019/11/2 16:23:57 來源:中國物流行業網

近日,繼中通快遞(ZTO)帶頭雙十一漲價后,圓通速遞(600233.SH)也宣布加入漲價陣營,大家不禁會猜想誰將是下一個?事實上,除了順豐控股(002352.SZ),其他快遞從雙十一起持續10-15天漲價已成為慣例,大客戶受影響較為嚴重。

10月31日,接近圓通快遞的一位知情人士向《華夏時報》透露,公司快遞在旺季會漲價,淘寶的業務量占到總數量的5至6成,新崛起的拼多多也在和公司合作。

《華夏時報》記者注意到,雖然在旺季快遞在漲價,但從各家快遞月度經營數據來看,單票價格下降已是大趨勢。中通快遞在其財報中表示,業務在很大程度上依賴于阿里巴巴的生態系統,阿里巴巴的需求和要求可能會增加公司的業務成本,削弱與最終客戶的聯系,甚至會破壞現有的業務模式。

雙十一快遞漲價為常態 大客戶或受影響

每年的雙十一都是電商的“必爭之地”,也是快遞最繁忙的日子,營業網點堆滿了一摞摞的票,有的網點甚至票多到溢出門口。

需求見長,往往價格也會上升,快遞也不例外。截至10月29日,已有兩家快遞宣布漲價。

10月15日,圓通速遞在其官網發布《關于旺季高峰應對預案的告客戶書》,公司稱,為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩,保障服務質量和客戶滿意度,應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲,圓通速遞將于2019年11月11日起調整快遞收費,具體調整幅度,由當地服務分公司根據總公司指導建議并結合各自實際情況實施。

而10月11日,中通快遞帶頭漲價,起始日亦是11月11日,具體調整幅度,由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。

韻達,申通、圓通暫未發布明確通知。

某天貓旗艦店客服人員告訴《華夏時報》記者,每年的雙十一快遞費都漲價,已經是慣例了,就是從雙十一那天開始漲,通常持續10-15天,不同地區略有差別。“那幾家快遞都是開過會的。”上述客服人員向記者暗示到,漲價幅度是每公斤漲0.5-1元,小件影響不大。”

某中通營業網點工作人員向《華夏時報》記者坦言,漲價主要是針對大客戶,散件沒有變化,漲了也賺不到多少錢。

不過,在圓通、中通調價后,順豐選擇“按兵不動”。“雙十一不漲價。”《華夏時報》記者走訪某順豐網點時,一位順豐快遞員表示,本來順豐價格就比其他快遞價格高,如果再漲價,可能就很少人選擇順豐了。

記者注意到,越來越多的電商也在使用順豐郵寄,而不僅停留在“四通一達“上。

“順豐也面臨著轉型。因為電子發票逐漸成為主流,紙質發票數量減少,需要快遞的量從而縮減。以某寫字樓為例,以前一天大概有1000票,需要4、5個人去收,現在一天只有百余來票,所以,順豐也在進軍電商市場,淘寶的客戶需求量很大。”上述快遞員解釋道。

單票價下滑成趨勢

目前在A股上市的快遞公司僅有有順豐、圓通、申通、韻達四家,中通在紐交所上市。從上述四家A股快遞公司每月披露的經營數據中,可以看出各家快遞費的差異。

公告顯示,2019年9月,韻達快遞服務業務收入為27.72億元,同比增加158.58%;完成業務量8.87億票,同比增長40.57%;單票收入3.13元,同比增加84.12%。

申通快遞服務業務收入為20.47億元,同比增加30.33%;完成業務量7.25億票,同比增長50.64%;單票收入2.82元,同比下降13.5%。

圓通快遞服務業務收入為22.16億元,同比增加16.7%;完成業務量8.11億票,同比增長42.19%;單票收入2.73元,同比下降17.93%。

不難看出,9月份,三家快遞均實現了業務量、收入的增長,不過,僅有韻達的單票收入同比上升,為3.13元,另外兩家仍處于2元+階段。

值得一提的是,以高價著稱的順豐是另一番景象,但也避免不了單價下滑的趨勢。公告顯示,2019年9月,順豐速運物流業務營收為98.82億元,同比增幅22.33%;業務量4.54億票,同比增加37.99%;單票收入為21.77元,同比下降11.32%。

不僅如此,國家郵政局數據顯示,2019年上半年快遞業務平均單價為12.2元,同比下降1.6%。分專項看,同城、異地、國際件平均單價分別為7元、8.1元和53.6元,與2018年同期相比均呈現下降態勢。

快遞咨詢網首席顧問徐勇曾多次表示,快遞企業對價格很敏感,價格的調整讓企業也很矛盾,不降價沒有價格競爭力會死,降價后成本壓力加大也會死。如今看來,為了應對激烈的市場競爭中,獲取更大業務量,快遞企業只能走在低價的刀刃上。

中通的“阿里依賴”

“基本四通一達有個默契,3公斤以內,快遞員只需要向公司交五六元,其他都歸快遞員(或加盟商)所有。派件費方面,順豐派件1.7元/票,收件2元/票,是固定的;四通一達派件是1元/票,或者更低,收件就看業務能力了,比如,一票20元,可能只需要交10元回公司,從而賺差價。”某快遞員向《華夏時報》透露,這也間接道出了快遞的盈利模式。

快遞業的生存現狀是怎樣的?

“我們的業務在很大程度上依賴于阿里巴巴的生態系統。雖然我們計劃擴大我們的客戶群并使其多樣化,但在可預見的未來,我們仍然期望依賴阿里巴巴的生態系統。”中通快遞在財報中直接寫道。

“盡管阿里巴巴不是我們的直接客戶,但它可以對其電子商務平臺上的交易方式產生重大影響,包括通過指示每個訂單的首選快遞公司來履行訂單。為了保持和促進我們與阿里巴巴的合作,我們可能需要滿足阿里巴巴生態系統中不同參與者的需求和要求,例如采用中國智能物流網絡有限公司發起的數字運貨單,或通過阿里巴巴下屬的中央物流信息系統和解決方案提供商才能解決問題。這些需求和要求可能會增加我們的業務成本,削弱我們與最終客戶的聯系,甚至會破壞我們現有的業務模式。”中通快遞補充道。

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